也因为这一年的农产品物价开始下跌，大量还在使用低效率生产方式的农民涌入了工地，加上从日本、朝鲜、越南那里招到的铁路工人，确保了铁路铺设所需的劳动力数量，整个国的铁路开始迅速铺设。
而钢铁产量却是正在不断的上涨，由于德国的无限制潜艇战的原因，使得国在海外市场已经可以购买到大量铁矿石，加上国在海外投资了不少矿山，那些矿山也陆续开始投产，使得国钢铁冶炼的铁矿供应量开始迅速增长，国内的铁矿基本上能够实现2000万吨钢铁的产量，而海外进口的铁矿石，实现个500万吨的钢铁产量也已不是问题。
此时的国正在疯狂进口铁矿石，因为国的铁矿石Ga0得很极限，基本上各钢铁厂没有多少储备。
2500万吨的钢铁，能够修许多铁路了。
每米铁路一般消耗的钢材在50~75公斤之间，国的一些运煤的铁路的钢轨甚至达到了77公斤。
也就是说修一万公里铁路，需要消耗50万吨钢铁到77万吨钢铁之间。
按照77万吨钢铁来计算，一年修个10万公里铁路，也只需要770万吨钢铁，1917年的计划是修建5万公里铁路，大约需要消耗350万吨钢铁。
对于一个年产钢铁已经达到了2500万吨的国家来说，挤出350万吨钢铁还是很轻松的。
而钢铁这一年是大量向造船业倾斜。
计划全年制造商船的排水量达到200万吨，此时国除了自己培养的造船工人，还得到了日本的造船工人，德国的造船工人也大量来到国，使得国的造船业突破了技工缺乏的制约。
这一年国成功制造出了一艘排水量为2万5千吨级的商船，这可以说是世界上最大的商船了。
而且这是集装箱商船，国的铁路、货车、货船都采用集装箱模式，装卸速度有了极大的增长。
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