第050章：附属国生产，中华民国消费 (2 / 9)
民国成立之初，华民国没有一座长江大桥，过江都得靠轮船，南北经济、化交流十分不便。但武汉长江大桥和南京长江大桥通车后，改变了这一现象。
南京长江大桥建成后，浦口铁路站的铁轨连接到了南京，华东地区的铁路终于可以直接过江。而不是需要轮船再运上一道。
这座奇迹一般的大桥，一共用了120万吨低合金钢、70万吨水泥，是一个非常大的工程。从研究设计，到开工建造，一共耗时6年。
与后世的南京长江不同的是，华民国在建造这座大桥时。考虑到了丰水期轮船通行的问题。因此在丰水期也能通过万吨级轮船，枯水期则可以通过1.7万吨级的轮船，充分的保留了水运资源。
通车仪式上，总统宋教仁从北京赶往现场参加了这次通车仪式。
“经过年的艰苦奋斗，我们有理由相信，我们建造的这座桥梁是世界最壮观的桥梁，同样也是意义巨大的一座桥梁。因为它不仅意味着长江两岸可以方便的交流往来，更意味着华民国的繁荣与强盛。”宋教仁在通车仪式上发表了一番讲话。“只要我们想做，就没有什么能阻挡我们。”
下面一片热烈的掌声。
这座长江南京大桥。完全可以说是华民国用钱砸出来的。这已经是超出一般的商业利益考虑了。
不差钱的情况下，造出了这座桥梁。
华民国此时确实不差钱，只要能够使长江两岸的交通问题得到解决，花大价钱也都是可以接受的。
为了建造这座桥梁，花费了差不多2亿炎h币，光是120万吨低合金钢就要9千万了，加上其他材料、工人、财团施工利润也就差不多飙到2亿炎h币的程度。
当剪彩结束后，第一次从南京驶向浦口、浦口驶向南京的火车拉着汽笛，在轰鸣声从桥上疾驰而过。
通过江面只用了8分钟。而以往货车靠轮船引渡，则需要1.5个小时。
内容未完，下一页继续阅读